Flux logistique et transport : pourquoi le géomarketing est une évidence

Matthias Brischoux : « Le secteur du transport est en pleine mutation et actuellement sous le feu des projecteurs, notamment en ce qui concerne les bilans de carbone et les préoccupations écologiques. C’est un secteur dont les besoins diffèrent en fonction des activités de chacun. Ces activités de transport sont multiples, chaque interlocuteur a des besoins spécifiques. La plupart de nos interlocuteurs sont orientés métiers.

En conséquence, les problématiques des acteurs du secteur du transport sont multiples et complexes. À mon sens, il n’y a pas un secteur du transport mais il est plus juste de dire qu’il existe différentes activités de transport comme par exemple le transport de passagers, le transport de marchandises ou encore un pan B2C avec le développement de l’e-commerce. La supply chain dans le secteur du transport englobe quant à elle les flux logistiques et les activités liées au transport : manutention, stockage, livraison, enlèvements, etc…

À l’instar de DB Schenker, les acteurs du transport de marchandises ont besoin d’éditer des cartes de délai au niveau de chaque agence afin de connaître à la fois le temps de livraison de leurs clients et, dans le but de fixer leurs tarifications, la distance les séparant de chaque agence.

Ils ont également besoin de répondre aux problématiques suivantes :

– optimisation de leurs secteurs de livraison

– détection des anomalies de sectorisation par rapport à ces délais de livraison

– vérification de la cohérence des secteurs de livraison

Il est également important pour eux de travailler sur des problématiques d’implantation territoriale et de distribution des agences, comme par exemple : est-il préférable de se rapprocher des clients qui constituent le plus gros de mon chiffre d’affaires ou de réaliser une implantation neutre ?

Pour la partie B2C liée au développement de l’e-commerce, les problématiques sont celles de l’enlèvement de colis et de la livraison à domicile chez des particuliers… Il existe chez ces acteurs du transport un besoin de réaliser du reporting, à destination des investisseurs entre autres. Leur objectif est de rentabiliser le flux logistique. Cela passe par la visualisation sur la carte de certaines informations essentielles comme le nombre de livraisons effectuées dans le mois et le poids total des colis livrés (par code postal, par commune, en fonction des découpages territoriaux).

Dans une optique RSE, les transporteurs souhaitent de plus en plus déterminer l’impact environnemental de leur parc de camions et de leurs plans de livraison afin de réduire leur empreinte carbone si le besoin s’en fait sentir.

Enfin, on peut citer les contrôleurs de gestion qui travaillent pour les acteurs du transport, dont l’un des objectifs est d’ouvrir de nouvelles plateformes logistiques pour développer l’enseigne. Et pour cela, ils doivent répondre à certaines problématiques :

–  localiser les magasins qui ont des gros volumes d’achat

– localiser les fournisseurs : doit-on se rendre directement la marchandise chez le fournisseur pour fournir les magasins ou doit-on créer des centres de massification logistique, c’est-à-dire un dépôt où le fournisseur viendrait livrer sa marchandise ? Ce type de dépôt centralise la marchandise pour ensuite acheminer les marchandises dans les différents magasins. »